多楔带相对于传统三角带有何优势

　　发动机皮带是卡车发动机的隐形小零件，虽然很小，但负责向水泵、发电机、散热风扇、空调压缩机等附件传递动力。可以说连接了发动机中各个部件的动作。如果没有它，我们的卡车一步也走不动，也有可能引起发动机报废等严重故障，下面一起了解下多楔带相对于传统三角带有何优势吧！

　　迄今为止用于发动机的几乎都是三角皮带，但是随着近年来技术的发展和进步，多楔带取代三角皮带成为了现在的主流。但是，虽然大部分人都知道多楔带比三角带好，但我们不太清楚哪里好，所以今天我们来看看多楔带为什么能够取代三角带。

　　在多楔带普及之前，使用广泛的是三角带，很多机械设备上都可以看到其影子。具有价格低、工艺简单、技术含量低的特点，而且皮带槽的精度也很低。但有利也有弊，三角带的传动能力相对较低，且寿命也比较短，难以满足现代发动机的需求，虽然已经开始逐渐淘汰，但其替代品多楔带具有很多优势。

　　一、多楔带与皮带轮接触面积大，载荷分布均匀，传动能力更强，比普通v型带多约30%左右的传输功率。

　　二、多楔带传动振动相对小，运行平稳，长时间使用伸长量小，寿命长，皮带速度达40米每秒，功率高。

　　三、多楔带带机身薄，柔软性好，工作应力小，发热小，可通过小直径皮带轮工作。同样的功率下，多楔带可以有效减小传动零件的体积，占用空间比传统的多楔带小25%左右。

　　四、多楔带也是发动机制造商喜欢的一点，但由于v型肋带的背面也可以传动，可以在更小的空间内配置更复杂的传动系统，可以在有限的空间内驱动更多的设备。另外，使用自动张力调整器可以使传动更加安全可靠。

　　如上所述，多楔带很先进，但并不意味着多楔带不会发生故障。一般来说，多楔带的故障在大多数情况下，如果张紧力过小或过大，则会导致皮带损坏。检查和保养对皮带的寿命有非常大的影响。希望在车的间隙里注意自己的发动机皮带的状态，防止运行途中破损造成的损失。

　　以上介绍的就是多楔带相对于传统三角带有何优势，多楔带的很多优点已经取代了三角带，当然，在科学技术日益发展的今天，我们相信将来会有更先进的传动系统出现，而且，将来的发动机可能也不需要皮带。

从一条PJ多楔带切取250 mm长的三个试样，在PJ多楔带中间位置标记出100mm间距的标线，当从一条PJ多楔带上不能取足三个以上试样时，可从同批PJ多楔带上切取试样，但须在报告中注明。7.4.2耐高温试验方法
将试样在100 ℃±2℃的条件下放置96 h士1 h后取出，在实验室温度下停放2h以上后，沿直径为20 mm的圆柱体上以至少90°接触角弯曲。